发布时间：2025/11/20
5人身亡，8人受伤。一辆载着13名广东游客的包车，在去看海豚的路上失控侧翻。
巴厘岛这起车祸，把整个行业都吓醒了。
游客是自己找当地“华人旅游公司”包车，两天跑完几个景点。事发后，司机被控制，车主下落不明，当地部门一度没人出面，保险和责任主体都说不清。
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同时，我们也不得不承认一个更刺眼的现实：出境包车游需求暴涨，法律监管和合规运力跟不上，中间的灰色地带，正在被整个市场“默认使用”。
问题是，游客看不到，法院和赔付可不会看不到。一旦大事故落在旅业主体头上，真的可能是千万级别的窟窿。
一、大多数人没意识到：你卖的不是“包车”，是“连带责任”
从游客视角，这件事很简单：
| “我是通过你这家社/这个平台订的车。出事了，你总要负责吧。”
从法律视角，只看两件事：
| 你有没有参与组织、安排、销售这次出行；
| 在选择供应商、提示风险上，有没有尽到合理注意义务。只要被认定存在“过失或疏忽”，旅行社就不是“好心帮忙”，而是责任主体之一。
尤其像巴厘岛这种多人身亡、多人重伤的案件，境外医疗费、伤残赔偿、抚养费、精神损害、救援追偿叠加起来，过千万一点都不夸张。
很多社现在还停留在一种侥幸心态：“只是帮客人对接一下车，收点服务费，真出事也轮不到我。”
现实是，只要你挂了自己家的牌子、开了自己的收据，就已经站在了责任链条上。
二、大多数包车用的是非营运车，这笔账必须算清楚
为什么非营运车在包车游里这么普遍？原因其实很简单：
|游客要自由行+包车，价格敏感，车子要新；
|合规营运车成本高、数量有限；
|私家车、网约车、旅游签司机愿意“顺手接单”。
平台、地接、中介都乐于撮合。
|一旦出事，车主、司机、平台、地接、上游社之间责任边界极其模糊；
|保险端缺口巨大，连本地乘客险都不一定有，更别说高额责任险和稳定理赔。
游客不懂车牌颜色、也不关心营运性质，他只会认一个：“这次是你帮我订的。”
风险，就这样从“车”一路传导到“社”。
三、旅行社和包车从业者：怎么在赚钱的同时，把千万级风险压下来？
别指望旅客自己懂资质了，行业应该做的是“收口”。
让游客尽量通过国内正规旅行社、平台产品完成包车安排，由旅行社、目的地服务商、保险方一起，把资质筛选、合同条款、安全预案和保险配置做扎实。说具体一点，至少有三层防线可以搭。
第一层：供应商和运力要“看得见底”
不再做“人情单”“熟人车”“微信介绍随手转”。建立自己的境内外包车供应商池，只和有实体、有牌照、有记录的公司合作。把这些材料收好、定期更新：
|营业执照、旅游或运输资质证明；
|车辆清单，车牌类型、车龄、年检情况；
|车辆保险清单，尤其是乘客责任险、第三者责任险；
|司机名单及驾照、营运资格。
这不是形式主义。真出事的时候，这一套材料，是你向法院证明“我尽到审慎义务”的底气。
第二层：合同里把“安全红线”写死
对地接和车队的合同，不要只谈价格和车数。至少把这些写进去：
|必须使用营运车辆；不得外包给无资质个人；
|车辆必须有当地法定车险+商险+乘客险，保额不低于约定标准；
|司机必须持有效驾照和营运资质，执行合理的工作时长和休息制度；
|发生事故时的报告义务和配合责任。
对游客的旅游合同和确认单，建议明确：
|本产品包含包车服务，由合作车队执行；
|已尽合理审查义务，但仍存在客观交通风险；
|强烈建议购买出境旅行保险。
这样做，是把风险从“完全不控”变成“可解释、可管理”。
第三层：把保险当成本，不当救火队
包车游，游客意外险不是可有可无的“锦上添花”，而是现在这种业务模式下的“生存配置”。
为什么这么说？因为如果违规、违法用车，旅行社责任险、车险大概率会存在“免责”扯皮风险。
最好的结果是，合法经营出事时至少有三层可以动：车辆保险先赔一轮，游客个人保险再赔一轮，旅行社责任险兜最后一层；不同主体分摊，谁都不会一下被压垮。
四、这是一个绕不过去的行业周期，而不是一条小新闻
巴厘岛包车车祸只是一个节点。日韩、欧美、东南亚，不同目的地反复出现的“黑车、白牌车、旅游签司机”，说明一件事：
|出境包车游已经从“细分需求”，变成“刚性大盘”。
监管不会永远装睡。平台不会一直只看 GMV。真正能留下来的，是在这一轮调整中，提前把底线筑高一点的人。对包车游从业者、对旅行社来说，关键不是要不要做这门生意，而是怎么做：
接单之前，就把“车是谁的、险谁来赔、责任谁扛”想清楚、写清楚、配齐全。
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